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もし **Back to the Future のタイムマシンが デロリアンじゃなくて BMWだったら。 その答えがこれだ。 BMW 850i (E31) 1989年。 BMWが本気で作った “未来のクーペ”。 リトラクタブルヘッドライト。 ロングノーズ。 ワイドなGTボディ。 そして心臓部には V12。 搭載されるのは BMW M70 V12 engine 5.0L 300馬力。 しかしこのエンジンの本当のヤバさは スペックじゃない。 このV12は 直6エンジンを 2つ合体させた構造。 つまり ECU ×2 スロットル ×2 燃料制御 ×2 BMWの 狂気のエンジニアリング。 ⸻ もしこの850iが タイムマシンだったら？ 時速88マイルじゃ足りない。 V12が目覚めた瞬間 時代ごとワープする。 ⸻ CY GARAGE TOKYOが届ける もうひとつの BACK TO THE FUTURE。 BMW 850i V12 未来に行くか 過去に戻るか それとも この瞬間を走るか。 #bmw #e31 #850 #稀車

覇王のGT 1989年。 BMWは “ただの高級クーペ”を作ろうとしたわけじゃない。 世界に向けて 未来を提示するためのマシンを生み出した。 それが BMW 850i (E31) ⸻ 低く、長く、鋭いシルエット。 リトラクタブルヘッドライト。 ワイドフェンダー。 空気を切り裂く Cd値0.29のボディライン。 このデザインを生み出したのは BMW黄金期を支えたデザイナー Klaus Kapitza そしてプロジェクトを率いた BMWデザイン界のレジェンド Claus Luthe これは 単なるクーペではない。 “未来から来たBMW”だった。 ⸻ そして心臓部。 そこに搭載されたのが BMW M70 V12 engine 排気量 5.0L V12 最高出力 300PS 最大トルク 450Nm だが、このエンジンの本当の狂気は スペックじゃない。 ⸻ このV12は 直6エンジンを2基融合した構造。 つまり ・ECU 2基 ・スロットル 2系統 ・燃料制御 2系統 量産車としては 異常なほど贅沢な設計。 BMWの 技術者のプライドの塊。 ⸻ さらにE31は BMW史上初の 完全CAD設計車。 つまり コンピューター設計で生まれた BMW初の未来型マシン。 当時すでに ・電子スロットル ・トラクションコントロール ・マルチリンクリアサスペンション 今では当たり前の技術を 1989年に実装していた。 ⸻ つまりこの車は GTでもない。 スポーツカーでもない。 BMWが本気で未来を作った証。 それが BMW 850i E31 30年以上経った今でも この車が放つオーラは消えない。 なぜなら これは “BMWの野心そのもの”だから。 #bmw #e31 #850i

ただのSUVじゃない。 これは“走るラグジュアリークーペ”。 クーペダイナミック 4WD グレーのボディに宿る、圧倒的な存在感。 HARMAN フルエアロが描く流麗なライン。 足元にはHARMAN 22インチアルミホイール。 そしてリアには 低く、重く、響く HARMANリアマフラー。 アクセルを踏んだ瞬間、 この車がただの移動手段ではないことに気づく。 走りも、音も、スタイルも すべてが“完成された一台”。 街を流すだけで、 視線は自然とこのクーペに集まる。 わかる人には、一瞬で伝わる。 これが CY GARAGE TOKYOが提案する “本物のカスタムSUV”。 気になる方は DMまたはプロフィールのLINEから。 出会える台数は、 そう多くありません。 #レンジローバー #イヴォーク #HAMANN

この車もうダメだ、、、 もう気づいてる人もいると思う。 この車は “トラック”じゃない。 物語の終着点だ。 ⸻ アメリカという国は面白い。 砂漠があり 雪山があり 荒野があり どこまでも続くハイウェイがある。 だから車の思想が違う。 日本の車は 「便利に作る」。 アメリカの車は 「世界を走るために作る」。 その象徴が Ford F-150 Raptor ⸻ ベースは F-150。 40年以上 アメリカで売上No.1。 建設現場の男も 牧場のオーナーも 大企業の社長も乗る。 アメリカにとっての “国民車”。 でも。 その頂点にいるのが ラプター。 ただのグレードじゃない。 思想だ。 ⸻ 2010年。 Fordの開発チームに ひとつのミッションが出た。 「市販車で 砂漠を全開で走れるトラックを作れ」 普通の会社なら ここで終わる。 危ない 責任取れない 売れない でも アメリカは違う。 結論は一言。 「それ、最高じゃん。」 ⸻ そこから始まった 狂った開発。 フレーム専用補強 ワイドトレッド ロングストロークサスペンション FOXレーシングショック 完成したのは オフロードレーサーに ナンバーを付けた車。 ⸻ そして今回の個体。 ブラックラプター。 ROUGH COUNTRY 4.5inch LIFT FOXショック 37inch OPEN COUNTRY LEER 100XQ フルブラックアウト。 ここまで来ると もうカスタムじゃない。 完成形。 ⸻ この車が街を走ると 何が起こるか。 子供が振り返る。 おじさんが写真を撮る。 外国人が笑う。 フェラーリより 写真を撮られる。 理由は簡単。 フェラーリは 「高い車」。 ラプターは 「なんだあの怪物」 だから。 ⸻ スーパーカーは 見せる車。 ラプターは 生きる車。 荷物を積める。 山に行ける。 雪に行ける。 キャンプに行ける。 それでいて アクセルを踏めば 街の空気が 変わる。 ⸻ ラプターは 選ばれた人が 乗る車じゃない。 選べる人が 乗る車。 ⸻ CY GARAGE TOKYOの ブラックラプター。 これは 車の販売じゃない。 人生のギアを 一段上げるスイッチ。 普通の車を探している人は きっと選ばない。 でも。 普通の人生じゃ 物足りない人は 必ず足を止める。 ⸻ そして最後に 一言だけ言わせてほしい。 これは トラックじゃない。 アメリカが作った 自由の象徴だ。 ⸻ #稀車 #F150Raptor #FordRaptor #CYGARAGETOKYO

これ、日本で乗るのズルい。 Ford F-150 Raptor ブラック × ROUGH COUNTRY 4.5inch LIFT FOXショック × LEER 100XQ × 37inch OPEN COUNTRY まず最初に言わせてほしい。 これは ピックアップトラックじゃない。 アメリカが本気で作った **“サバイブマシン”**だ。🇺🇸 ⸻ ■ そもそも Ford F-150 Raptorとは何者なのか？ ベースは F-150 アメリカで 40年以上売上No.1。 つまり アメリカで一番売れている車。 日本で言うと プリウスとか軽自動車のポジション。 でも アメリカでは少し違う。 F-150は ・建設現場 ・牧場 ・軍人 ・社長 全員が乗る。 つまりポジションは 軽トラ＋ランクル＋クラウン。 それを全部足した アメリカの国民車。 その頂点。 メーカー純正の ラスボス仕様 それが Raptor（ラプター） ⸻ ■ ラプター誕生の 頭おかしい開発ストーリー 2010年。 Fordの開発チームに こんなミッションが出た。 「市販車で 砂漠を全開で走れるトラックを作れ」 普通の会社なら 企画会議でこうなる。 部長 「危ない」 課長 「責任取れない」 法務 「却下」 終了。 でも Ford Motor Companyは違った。 会議の結論 「面白いじゃん。やろう。」 さすがアメリカ。 結果どうなったか。 ・フレーム専用補強 ・ワイドトレッド化 ・ロングストロークサスペンション ・FOXレーシングショック 完成したのは オフロードレーサーに ナンバーを付けた車。 だからラプターは 速いトラックじゃない。 戦えるトラック。 ⸻ ■ この個体が なぜ“別格”なのか 今回の仕様 ✔ ROUGH COUNTRY 4.5inch LIFT ✔ FOXショック ✔ 37インチ OPEN COUNTRY ✔ LEER 100XQシェル ✔ フルブラックアウト ここまで来ると もうノーマルの延長じゃない。 完全体。 37インチ履いたラプターが 都内を走るとどうなるか。 信号待ちで ・子供ガン見 ・おじさん写真 ・外国人ニヤニヤ 二度見率 98% たぶん フェラーリより 写真撮られる。 理由は簡単。 フェラーリは 「お金持ちだな」 ラプターは 「なんだこの怪物」 だから。 ⸻ ■ なぜ成功者が ラプターを選ぶのか 実際のオーナー。 ・Dwayne Johnson ・Post Malone ・Odell Beckham Jr. なぜ彼らは スーパーカーじゃなく ラプターなのか？ 答えはシンプル。 スーパーカーは 見せる車。 ラプターは 生き方の車。 荷物積める 山行ける 雪行ける キャンプ行ける でも アクセル踏めば 圧倒的存在感。 この 合理性 × 威圧感 このバランスが 男を狂わせる。 ⸻ ■ 数字で見るラプター 全幅 約2.2m サスペンション 砂漠対応ロングストローク 普通のトラック？ 違う。 設計思想は 砂漠ジャンプ。 ちなみにアメリカでは ラプターで ガチでジャンプする人がいる。 YouTube見ると 「これ市販車？」 ってなる。 ⸻ ■ このブラックラプターの正体 エンジンをかけた瞬間 街の空気が 一段階重くなる。 大きいから 目立つんじゃない。 覚悟が透けるから目立つ。 ラプターは 誰でも買える。 でも 誰でも似合わない。 選ばれた人が乗るんじゃない。 選べる人が乗る。 ⸻ CYGARAGEのブラックラプター これは 車の販売じゃない。 人生のギアを一段上げるスイッチ。 普通の車を探してる人は たぶん選ばない。 でも 普通の人生じゃ つまらない人は 必ず止まって見る車。 それが Raptor ⸻ #稀車 #F150Raptor #ピックアップトラック#ぴたっトラックGETOKYO

ACURA CY GARAGE CUSTOM フルラッピング　 ACURA ZDX 理解されなかった天才。 2010年。 まだ世の中が 「クーペSUV」という概念を知らなかった時代。 Acura ZDX は生まれた。 SUVなのに、 クーペのように美しい。 実用車なのに、 コンセプトカーみたいなデザイン。 つまりこれ… 時代が早すぎた車。 今でこそ BMW X6 Mercedes-Benz GLE Coupe みたいな “クーペSUV” が普通に走ってる。 でもそれを 15年前にやってたのがZDX。 アメリカでも 「デザインが未来すぎる」 と言われたレベル。 売れなかった理由？ 簡単。 早すぎたから。 でもな、 車好きって こういう車に惹かれるんだよ。 みんなが乗ってる車じゃなくて 誰も知らない名車。 それが ACURA ZDX 理解されなかった天才。 でも今ならわかる。 このデザイン、稀にカッコよすぎる。 #稀#稀車A#ACURAZ#ZDXエンスー車

Ford F-150 Raptor ブラック × ROUGH COUNTRY 4.5inch LIFT FOXショック × LEER 100XQ × 37inch OPEN COUNTRY まず言わせてくれ。 これは“ピックアップ”じゃない。 アメリカが本気出した サバイブマシンだ🇺🇸🇺🇸🇺🇸 ⸻ ■ そもそも Ford F-150 Raptorとは？ ベースは Ford F-150。 アメリカで 40年以上売上No.1を続ける化け物トラック。 「アメリカの国民車って何？」 って聞いたら 日本がプリウス答えるノリで アメリカ人は F-150。 って言う。 しかもこの車 アメリカでは ・建設現場 ・牧場 ・軍人 ・社長 全員が乗る。 つまり 軽トラ＋クラウン＋ランクル 全部足したポジション。 その頂点。 メーカー純正の ラスボス仕様 それが ラプター。 ⸻ ■ ラプターの 頭おかしい誕生秘話 初代誕生は2010年。 開発チームへのミッションはこう。 「市販車で 砂漠を全開で飛べるトラックを作れ。」 普通の会社なら 企画書の段階で 部長「いや危ないだろ」 課長「責任取れない」 法務「却下」 で終わる。 でも Ford Motor Companyは違った。 会議の結論 「いいじゃん。やろう。」 アメリカ、最高。 結果 ・フレーム補強 ・専用ロングストロークサス ・ワイドトレッド ・砂漠専用FOXショック 完成したのは オフロードレーサーにナンバー付けた車。 だからラプターは 速いトラックじゃない。 戦えるトラック。 ⸻ ■ 今回の個体が ヤバい理由 ✔ ROUGH COUNTRY 4.5インチリフト ✔ FOXショック ✔ 37インチ OPEN COUNTRY ✔ LEER 100XQシェル ✔ ブラックアウト これもう ノーマルの延長線じゃない。 完全体。 37インチ履いたラプターが 都内走ってたら 信号待ちで ・子供ガン見 ・おじさん写真 ・外人ニヤニヤ 二度見率 98%。 たぶん フェラーリより 写真撮られる。 理由？ フェラーリは 「お金持ちだな」 ラプターは 「なんだこの化け物」 だから。 日本基準 稀車レベル ★★★★★★ 理由シンプル。 同じ仕様が存在しない。 ⸻ ■ なぜ成功者に刺さるのか この車のオーナー達 ・Dwayne Johnson ・Post Malone ・Odell Beckham Jr. なぜ彼らは ラプターなのか？ 答えは簡単。 スーパーカーは 「見せる車」 ラプターは 「生き方の車」 荷物積める 山行ける 雪行ける キャンプ行ける でも 踏んだら 合理性 × 威圧感 このバランスが 男を狂わせる。 ⸻ ■ 数字で学ぶラプター ・全幅 約2.2m ・砂漠対応ロングストロークサス 普通のトラック？ 違う。 砂漠でジャンプする設計思想。 ちなみにアメリカでは ラプターで ガチでジャンプする人がいる。 YouTube見たら 「え？これ市販車？」 ってなる。 ⸻ ■ このブラックラプターの正体 エンジンをかけた瞬間 街の空気が 一段階重くなる。 大きいから 目立つんじゃない。 覚悟が透けるから目立つ。 ラプターは 誰でも買える。 でも 誰でも似合わない。 選ばれた人が乗るんじゃない。 選べる人が乗る。 ⸻ CYGARAGEのブラックラプター。 これは販売じゃない。 “人生のギアを一段上げるスイッチ”。 普通の車を探してる人は たぶんこれを選ばない。 でも 普通の人生じゃつまらない人は 必ず止まって見る車。 それが ラプター。 ⸻ #稀車 #F150Raptor #戦えるトラック #CYGARAGETOKYO

Ford F-150 Raptor ブラック × ROUGH COUNTRY 4.5inch LIFT FOXショック × LEER 100XQ × 37inch OPEN COUNTRY まず言わせてくれ。 これは“ピックアップ”じゃない。 アメリカが本気出したサバイブカーだ🇺🇸🇺🇸🇺🇸 ⸻ ■ そもそもF-150とは？ ベースは Ford F-150。 アメリカで 40年以上売上No.1を続ける化け物トラック。 「国民車って何？」って聞かれたら アメリカ人は迷わずF-150って答えるレベル。 その頂点。 メーカー純正のラスボスがラプター。 ⸻ ■ ラプターの頭おかしい誕生秘話 初代誕生は2010年。 開発チームへのミッションはこう。 「市販車で砂漠を全開で飛べるトラックを作れ。」 普通なら会議で止められる企画。 でもやっちゃったのがフォード。 フレーム補強。 ロングストローク専用サスペンション。 ワイドトレッド化。 砂漠用ショック。 “オフロードレーサーをナンバー付きで売る”という暴挙。 だからラプターは 速いトラックじゃない。 戦えるトラック。 ⸻ ■ 今回の個体がヤバい理由 ✔ ROUGH COUNTRY 4.5インチリフト ✔ FOXショック ✔ 37インチ OPEN COUNTRY ✔ LEER 100XQシェル ✔ ブラックアウト これ、ノーマルの延長線じゃない。 “完成形”。 37インチ履いたラプターが都内走ってたら 信号待ちで二度見される確率98%。 フェラーリより写真撮られる可能性ある。 日本基準 稀車レベル：★★★★★★ 理由はシンプル。 同じ仕様が存在しない。 ■ なぜ成功者に刺さるのか ・Dwayne Johnson ・Post Malone ・Odell Beckham Jr. 彼らが選ぶ理由？ スーパーカーは“所有アピール”。 ラプターは“生き様アピール”。 荷物も積める。 雪も山も余裕。 でも踏めば怪物。 合理性と威圧感のハイブリッド。 ⸻ ・全幅約2.2m ・砂漠対応ロングストロークサス 普通のトラック？ いや違う。 砂漠でジャンプするための設計思想。 ⸻ ■ このブラックラプターの正体 エンジンをかけた瞬間、 街の空気が一段階重くなる。 大きいから目立つんじゃない。 “覚悟が透けるから目立つ”。 ラプターは誰でも買える。 でも 誰でも似合わない。 選ばれた人が乗るんじゃない。 選べる人が乗る。 ⸻ CYGARAGEのブラックラプター。 これは販売じゃない。 “次のステージに立つ許可証”。 #稀車 #F150Raptor #戦えるトラック

FORD F150 RAPTOR ブラック × ROUGH COUNTRY 4.5inch LIFT FOXショック × LEER 100XQ × 37inch OPEN COUNTRY これは、ただのピックアップじゃない。 ベースは Ford F-150。 アメリカで最も売れているトラック。 だがその頂点に立つのが Ford F-150 Raptor。 メーカーが本気で作った “公道を走れるバハマシン”。 ⸻ ■ ラプターの歴史 初代ラプター誕生は2010年。 「市販車で砂漠を全開走行できるトラックを作れ」 その無茶な発想から生まれた。 通常のF150とは フレームから足回りまで別物。 オフロードレース思想を 量産車に落とし込んだ唯一無二の存在。 “速いトラック”じゃない。 “戦えるトラック”。 それがラプター。 ⸻ ■ 今回の個体は別格 ✔ ROUGH COUNTRY 4.5インチリフトアップ ✔ FOXショック ✔ 37インチ OPEN COUNTRY ✔ LEER 100XQシェル ✔ ブラックアウト仕上げ これはもうノーマルの延長線ではない。 完成された“アメリカン戦闘仕様”。 都内でフェラーリを見るより 仕上がったラプターを見る方が少ない。 稀車レベル：★★★★★（日本市場基準） 数が少ないというより 同じ仕様が存在しない。 ⸻ ■ なぜ成功者に愛されるのか ・Dwayne Johnson ・Post Malone ・Odell Beckham Jr. ハリウッドスターやNFL選手が選ぶ理由はシンプル。 スーパーカーは“見せる車”。 ラプターは“生き様を見せる車”。 実用性、威圧感、カルチャー、パワー。 全部まとめて手に入る。 ⸻ ■ この車が持つオーラ エンジンをかけた瞬間、 街の空気が変わる。 全長も、全幅も、存在感も すべてが規格外。 だが本質はそこじゃない。 ラプターは “誰でも乗れる車”ではある。 でも “誰でも似合う車”ではない。 選ばれた人が乗るんじゃない。 選べる人が乗る。 ⸻ CYGARAGEのブラックラプター。 これは車両販売じゃない。 一つの“ステージ”の提供だ。 #稀車 #f150raptor #ラプター

ACURA ZDX 理解されなかった？ 違う。 時代が追いつけなかった。 SUVか？ クーペか？ その質問がもう古い。 どっちでもない。 どっちもだ。 カテゴリーに収まらない存在。 それがZDX。 2010年、北米で誕生。 まだ“クーペSUV”という未来を誰も理解していなかった時代。 早すぎた。 だから売れなかった。 でも本物は、時間差で刺さる。 流れるルーフライン。 塊感あるフェンダー。 リアへと絞り込まれる色気あるシルエット。 手掛けたのはMichelle Christensen。 アキュラ初の女性エクステリアデザイナー。 SUVに「実用性」ではなく “色気”を与えた最初の1台。 3.7L V6。 踏めば低く、深く、静かに吠える。 SH-AWD。 ただの重たいSUVじゃない。 曲がれる。踏める。魅せられる。 これは ファミリーカーの顔をした反逆者。 そして今。 このZDXはCY GARAGEで生まれ変わる。 現在ラッピング進行中。 色はまだ言わない。 ただ一つ言えるのは 普通には絶対ならない。 CY GARAGEが触れるなら 必ず物語が宿る。 流行を追うな。 理解されることを求めるな。 10年早すぎた車を 10年遅れて乗る贅沢。 それが浪漫。 それが稀車。 完成、乞うご期待。 CY GARAGE 稀車、東京。 #稀車 #ACURA #ACURAZDX

ACURA ZDX 理解されなかった天才。 SUVか？ クーペか？ ──そんな二択で語るな。 どちらでもない。 そして、どちらでもある。 曖昧さこそ、美だ。 ⸻ 2010年、北米で産声を上げた Acura ZDX。 まだ世界が “クーペSUV”という未来を 想像すらできなかった時代。 早すぎた存在は、 いつだって孤独だ。 だから売れなかった。 だが—— 本物は、必ず時間差で刺さる。 理解される頃には、 もう手遅れだ。 ⸻ 流れるルーフライン。 塊のように張り出すフェンダー。 後方へと妖しく絞られていくヒップ。 SUVに“色気”という概念を持ち込んだ罪深い一台。 デザインを託されたのは Michelle Christensen。 アキュラ初の女性エクステリアデザイナー。 理屈じゃない。 本能に訴えかけるフォルム。 SUVが、艶めく瞬間。 ⸻ 3.7L V6。 踏めば、静寂の奥で低く吠える。 SH-AWD。 ただの重い箱じゃない。 曲がる。踏める。魅せつける。 これは “優等生の仮面を被った異端”。 家族の顔をしながら、 中身は反逆者。 ⸻ そして今—— このZDXは CY GARAGEで再定義される。 現在、ラッピング中。 色？ まだ言わない。 ただ一つだけ。 “無難”という選択肢は存在しない。 CY GARAGEが触れた瞬間、 機械は物語になる。 ⸻ 流行を追うな。 理解を求めるな。 10年早すぎた車を、 10年遅れて乗るという贅沢。 それがロマン。 理解されない快感を、 知っている者だけが乗ればいい。 完成、間もなく。 CY GARAGE 稀車、東京。 #稀車 #稀車入庫 #ACURA #ZDX

稀車すぎてごめん。 でも今日は、ちょっとだけ歴史の話もさせてくれ。 ⸻ 今の君って 「現実見ろ」って言われすぎて 憧れまで削ってないか？ 家族が〜 燃費が〜 リセールが〜 ……うるせぇよ。 見たことない車、最高だろ？ ⸻ ACURA ZDX この車、ただのSUVじゃない。 2009年、北米でデビュー。 “世界初のラグジュアリー4ドア・クーペSUV”という 意味不明な肩書きを引っさげて登場した。 開発を主導したのは 当時のHondaの北米チーム。 あのHonda Crosstourよりも前に、 もっと尖った未来を出してきたのがZDXだ。 デザインはコンセプトカー級。 クーペのように流れ落ちるルーフ。 ワイドフェンダー。 当時じゃ早すぎたLEDテール。 「SUVなのに後ろ狭い」 「デカくて重い」 「何を目指してるか分からない」 そう言われ、販売は苦戦。 2013年にひっそりと生産終了。 でもな？ 今思えば BMW X6や クーペSUVブームの“前夜”だった。 早すぎたんだよ。 時代が。 ⸻ 2012年式 9.4万km ブラックレザー サンルーフ 修復歴なし 搭載は3.7L V6。 300馬力オーバー。 SH-AWD（スーパーハンドリングAWD）搭載。 数字だけ見れば、合理性はない。 燃費も良くない。 ボディもデカい。 リセールも神ではない。 でもな？ ドアを開けた瞬間の あの分厚い存在感。 走り出した時の “誰とも被らない”高揚感。 これが車だろ？ ⸻ しかも今、CY_GARAGEで本気ラッピング施工中。 普通のZDXで終わらせない。 どうせ乗るなら“語れる一台”にしろ。 総額298万円。 高いって思ったか？ でも聞く。 この個体、もう二度と同じ条件で出会えるか？ ZDXは量産された車じゃない。 挑戦の塊だ。 失敗作？ いや違う。 “挑戦した証拠”だ。 ⸻ 優しく言うぞ。 守りに入るのは いつでもできる。 でもな、 「これ乗ってみたかったんだよな…」 って言いながら歳取るのが 一番ダサい。 ZDXは 合理性じゃなく“浪漫”で乗る車だ。 刺さってるなら もうDMしろ。 兄貴はちゃんと背中押してやる。 #車ナルシスト #稀車 #ACURA#ACURAAZDX

稀車すぎてごめん。 今の君って 現実見ろって言われすぎて 憧れまで捨ててないか？ 家族が〜 燃費が〜 リセールが〜 うるせぇよ。 見た事無い車最高だろ？？ 車ってのはな、 ちょっと無駄で、ちょっと不便で、 でも乗るたびニヤけるもんだろ。 ⸻ ACURA ZDX これ見て何も感じないなら 多分まだ“本気”で車好きじゃない。 デカくて 重くて クーペみたいなSUVとか意味不明。 でもな？ この意味不明さに ゾクッとするやつがいる。 それが男の子だろ？ ⸻ 2012年式 9.4万km ブラックレザー サンルーフ 修復歴なし しかも今、 CY_GARAGEで本気ラッピング入れてる。 普通のZDXじゃ終わらせない。 どうせ乗るなら“語れる一台”にしろ。 総額298万円。 高いって思ったか？ じゃあ聞くけど、 お前たちの憧れいくらだよ。 値段じゃないだろ？浪漫だろ？ ⸻ 優しく言うぞ。 守りに入るのは いつでもできる。 でもな、 「これ乗ってみたかったんだよな…」 って言いながら歳取るのが 一番ダサい。 刺さってるなら もうDMしろ。 兄貴はちゃんと背中押してやる。 #車ナルシスト #稀車 #ACURA #zdx

独創的なデザイン 理解されなかった天才。 SUVなのか。 クーペなのか。 どっちでもない。 どっちもだ。 ⸻ 2010年、北米で生まれた Acura ZDX。 世の中がまだ “クーペSUV”という概念を理解していなかった時代。 早すぎた。 だから売れなかった。 でも—— 本物は、時間差で刺さる。 ⸻ この流れるルーフライン。 塊感のあるフェンダー。 リアに向かって絞り込まれるシルエット。 デザインを手掛けたのは Michelle Christensen。 アキュラ初の女性エクステリアデザイナー。 「SUVに色気を与えた」 その1台目。 ⸻ 3.7L V6。 踏めば静かに、深く吠える。 SH-AWD。 重たいだけのSUVじゃない。 曲がれる。踏める。魅せられる。 これは “ファミリーカーの顔をした異端児”。 ⸻ そして今。 このZDXは CY GARAGEで生まれ変わる。 現在ラッピング中。 何色になるか？ まだ言わない。 ただ一つ言えるのは—— “普通の色”にはならない。 CY GARAGEが触るなら、 必ず物語が宿る。 ⸻ 流行を追うな。 理解されることを求めるな。 10年早い車を、 10年遅れて乗る贅沢。 それが浪漫。 完成、乞うご期待。 CY GARAGE 稀車、東京。 #稀車 #稀車入庫 #ACURA #ZDX

ACURA ZDX 理解されなかった天才。 SUVなのか。 クーペなのか。 どっちでもない。 どっちもだ。 ⸻ 2010年、北米で生まれた Acura ZDX。 世の中がまだ “クーペSUV”という概念を理解していなかった時代。 早すぎた。 だから売れなかった。 でも—— 本物は、時間差で刺さる。 ⸻ この流れるルーフライン。 塊感のあるフェンダー。 リアに向かって絞り込まれるシルエット。 デザインを手掛けたのは Michelle Christensen。 アキュラ初の女性エクステリアデザイナー。 「SUVに色気を与えた」 その1台目。 ⸻ 3.7L V6。 踏めば静かに、深く吠える。 SH-AWD。 重たいだけのSUVじゃない。 曲がれる。踏める。魅せられる。 これは “ファミリーカーの顔をした異端児”。 ⸻ そして今。 このZDXは CY GARAGEで生まれ変わる。 現在ラッピング中。 何色になるか？ まだ言わない。 ただ一つ言えるのは—— “普通の色”にはならない。 CY GARAGEが触るなら、 必ず物語が宿る。 ⸻ 流行を追うな。 理解されることを求めるな。 10年早い車を、 10年遅れて乗る贅沢。 それが浪漫。 完成、乞うご期待。 CY GARAGE 稀車、東京。 #稀車 #稀車入庫 #ACURA #ZDX

値段？ 最新型？ …浅い。 基準はひとつ。 “自分に酔えるかどうか。” それが、車ナルシストの流儀。 ⸻ W223は ただのSクラスじゃない。 ラウンジ？違う。 成功者の証明？まだ甘い。 これは—— 「自分という物語のセンターステージ」。 ドアを開けた瞬間、 アンビエントが鼓動とリンクする。 シートに沈むと、 世界の雑音がワンテンポ遅れる。 アクセルに触れた瞬間、 街は脇役に変わる。 信号待ち。 ショーウィンドウに映る横顔を 無意識に確認している自分。 気づいてるはずだ。 これは移動手段じゃない。 “自己陶酔増幅装置”。 ⸻ 流行り？ 追う側じゃない。 リセール？ 理解してる。だが、それだけじゃない。 一番大事なのは—— ハンドルを握った瞬間に湧く感情。 「今日の俺、仕上がってないか？」 その一瞬の昂り。 それが全て。 ⸻ CY GARAGE TOKYOは スペックの羅列はしない。 数字じゃない。 馬力でもない。 オプション一覧でもない。 届けるのは、 “酔える一台”。 稀車 × 車ナルシスト。 理解できる人だけ、 ステージに上がればいい。 #稀車 #車ナルシスト #メルセデスベンツ

値段？最新型？違うね。 “自分に酔えるかどうか。” それが、車ナルシストの基準。 ⸻ W223は、 ただのSクラスじゃない。 移動するラウンジでもない。 成功者の証明書でもない。 これは—— 「自分が主役になるためのステージ」。 ドアを開けた瞬間、 アンビエントが呼吸する。 シートに沈むと、 世界が一段静かになる。 走り出した瞬間、 街のノイズが“背景”になる。 気づけばバックミラー越しに 自分の横顔を確認している。 そう、 この車は“自己陶酔装置”。 ⸻ 流行り？ 関係ない。 リセール？ もちろん大事。 でもそれ以上に、 「俺、今日ちょっとカッコよくない？」 って思えるかどうか。 それが全て。 ⸻ CY GARAGE TOKYOは スペックを売らない。 “酔える一台”を届ける。 稀車 × 車ナルシスト。 理解できる人だけ、 乗ればいい。 #稀車 #車ナルシスト#メルセデスベンツ

Sクラスは、 ただのフラッグシップじゃない。 **「メルセデスの未来を10年先に出す車」**として、 いつの時代も世界の基準を作ってきた。 1954年、W180 “Ponton” 1972年、W116 世界初の“Sクラス” 1998年、W220 電子制御の時代へ 2013年、W222 ラグジュアリーの完成形 そして── 2020年、W223。 デザインを手掛けたのは メルセデス史上最長のチーフデザイナー ゴードン・ワグナー（Gorden Wagener）。 彼の哲学は一貫している。 「ラグジュアリーとは、派手さではなく“知性”だ。」 だからW223は、 威圧しない。 主張しすぎない。 でも、並ぶと一発で“格”が違う。 そして今回の個体はそのW223をベースに S500 4MATIC AMGライン（ISG） × BRABUS フルエアロ × ブラックアウト × Carlsson 20inch まずBRABUS。 BRABUSは1977年、ドイツ・ボトロップで創業。 メルセデス専門チューナーとしてスタートし、 今や世界最大のメルセデスチューナー。 AMGが“メーカー公認のスポーツ部門”なら、 BRABUSは 「オーナーの欲望をそのまま形にする存在」。 もはやチューニングというより“別ブランド”。 つまりBRABUSとは、 メルセデスを素材にしたラグジュアリーの最終形。 一方、足元のCarlsson。 Carlssonは1989年ドイツ創業。 元々はメルセデス専門チューナーで、 90年代〜2000年代にかけて Sクラス、CL、SLの足元といえばCarlssonだった。 派手さよりも、 “品・バランス・造形美”。 Carlssonは、 分かる人だけが選ぶホイールブランド。 ここがこの車の一番センス出てるところ。 BRABUSは “パワーと存在感”。 Carlssonは “知性と品格”。 派手に盛りすぎない。 でも、確実に格が上がる。 つまりこれは、 “メルセデスが描いた未来”に BRABUSで欲望を足し、 Carlssonで品を整えた1台。 速さじゃない。 馬力でもない。 0-100でもない。 成功者のセダン。 それが、W223 S500 BRABUS × Carlsson。 #車ナルシスト #W223 #BRABUS #Carlsson #稀車

Sクラスは、 ただのフラッグシップじゃない。 **「メルセデスの未来を10年先に出す車」**として、 いつの時代も世界の基準を作ってきた。 1954年、W180 “Ponton” 1972年、W116 世界初の“Sクラス” 1998年、W220 電子制御の時代へ 2013年、W222 ラグジュアリーの完成形 そして── 2020年、W223。 デザインを手掛けたのは メルセデス史上最長のチーフデザイナー ゴードン・ワグナー（Gorden Wagener）。 彼の哲学は一貫している。 「ラグジュアリーとは、派手さではなく“知性”だ。」 だからW223は、 威圧しない。 主張しすぎない。 でも、並ぶと一発で“格”が違う。 そして今回の個体はそのW223をベースに S500 4MATIC AMGライン（ISG） × BRABUS フルエアロ × ブラックアウト × Carlsson 20inch まずBRABUS。 BRABUSは1977年、ドイツ・ボトロップで創業。 メルセデス専門チューナーとしてスタートし、 今や世界最大のメルセデスチューナー。 AMGが“メーカー公認のスポーツ部門”なら、 BRABUSは 「オーナーの欲望をそのまま形にする存在」。 もはやチューニングというより“別ブランド”。 つまりBRABUSとは、 メルセデスを素材にしたラグジュアリーの最終形。 一方、足元のCarlsson。 Carlssonは1989年ドイツ創業。 元々はメルセデス専門チューナーで、 90年代〜2000年代にかけて Sクラス、CL、SLの足元といえばCarlssonだった。 派手さよりも、 “品・バランス・造形美”。 Carlssonは、 分かる人だけが選ぶホイールブランド。 ここがこの車の一番センス出てるところ。 BRABUSは “パワーと存在感”。 Carlssonは “知性と品格”。 派手に盛りすぎない。 でも、確実に格が上がる。 つまりこれは、 “メルセデスが描いた未来”に BRABUSで欲望を足し、 Carlssonで品を整えた1台。 速さじゃない。 馬力でもない。 0-100でもない。 成功者のセダン。 それが、W223 S500 BRABUS × Carlsson。 #W223 #Sクラス #BRABUS #Carlsson #稀車

未来を10年先取りした車。 それがBMW i8。 ただのi8じゃない。 ENERGY MOTOR SPORT EVO 公認202cmワイドボディ 専用ウイング フォージド20inch レッドレザー内装フルカスタム。 BMW i8は 「スーパーカー × エコ × 近未来デザイン」 を世界で初めて本気でやった車。 発売：2014年 ジャンル：プラグインハイブリッド・スポーツカー 当時のライバル： • フェラーリ458 → V8爆音 • ランボ・ウラカン → V10爆音 その中でBMWだけが 「3気筒＋モーターでスーパーカー」 という意味不明な選択をした。 → 結果、10年後の今 フェラーリもランボも全部ハイブリッド化。 つまり i8は“未来を先にやりすぎた車” デザイナーがヤバい BMW i8のチーフデザイナーは アドリアン・ファン・ホーイドンク この人、BMWの歴代デザイン統括で ・BMW iシリーズ ・現行7シリーズ ・XM 全部この人の思想。 彼のデザイン哲学 「空気の流れを“見えるデザイン”にする」 だからi8は • ドアの下が空洞 • テールが浮いてる • ボディに“線じゃなくて空間”がある → 普通の車は「鉄の塊」 → i8は「空気で形作られてる車」 これマジで他に存在しない。 そして今回の個体が“別次元”な理由 君のこの車はただのi8じゃない。 ENERGY MOTOR SPORT EVO → 世界トップクラスのi8チューナー カスタム内容がエグい： • 公認202cmワイドボディ • 専用フロント＆リアバンパー • 専用ウイング • フォージドアルミホイール • シルバーラッピング • レッドレザー内装フルカスタム もはや 「BMWが作った未来」×「チューナーが作った完成形」 市販車 × コンセプトカー × ショーカー 全部の要素が1台に入ってる。 #bmwi8 #稀車 #スーパーカー